一、2020年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)

　　1.近年狹義乘用車零售走勢(shì)

　　7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)8%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)。7月環(huán)比6月的零售下降3%，較2011-2019年的平均7月環(huán)比增速下降7%的正常水平提升了4個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)淡季不淡的消費(fèi)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

　　19年6月國(guó)五低價(jià)甩貨導(dǎo)致零售基數(shù)偏高是非正常的，因此分析主要看7月環(huán)比走強(qiáng)，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的V型走勢(shì)體現(xiàn)出疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。

　　今年年初疫情以來(lái)車市1到7月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%。疫情后回升幅度較強(qiáng)。近期的4-7月的環(huán)比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。

　　今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對(duì)一季度影響208萬(wàn)輛，二季度零售同比損失只有17萬(wàn)輛,三季度的開(kāi)局7月出現(xiàn)增量15萬(wàn)臺(tái)，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢(shì)。

　　2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)

　　7月廠家批發(fā)銷量165萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)1%，環(huán)比6月增長(zhǎng)4%。這也是持續(xù)兩個(gè)月的批發(fā)正增長(zhǎng)。1-7月累計(jì)批發(fā)銷量950萬(wàn)輛，同比下降16%，減少200萬(wàn)輛。歷年高溫假橫跨7-8月，今年的休假更集中于8月初，7月廠家批發(fā)走勢(shì)較順暢。

　　19年車市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2020年年初壓力很大，但今年國(guó)六延期實(shí)施后的庫(kù)存增量對(duì)批發(fā)回穩(wěn)有促進(jìn)作用。

　　1-7月累計(jì)批發(fā)銷量930萬(wàn)輛，同比下降19%，同比減少了210萬(wàn)輛。。分段看，1-3月?lián)p失234萬(wàn)輛，2季度增長(zhǎng)5萬(wàn)輛,7月增長(zhǎng)13萬(wàn)。

　　3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)

　　7月乘用車生產(chǎn)164萬(wàn)輛，同比19年7月增長(zhǎng)13%；1-7月累計(jì)生產(chǎn)910萬(wàn)輛，同比下降18%，產(chǎn)量減少215萬(wàn)輛。7月豪華車生產(chǎn)同比增長(zhǎng)37%，目前歐洲汽車零部件的供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)基本消除。

　　1-7月累計(jì)生產(chǎn)916萬(wàn)輛，同比下降18%，產(chǎn)量減少230萬(wàn)輛。分段看，1-3月?lián)p失248萬(wàn)輛，4-7月增長(zhǎng)42萬(wàn)輛。

　　4.產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征

　　7月廠家?guī)齑嬖黾恿?.3萬(wàn)輛，7月國(guó)五生產(chǎn)截止前的生產(chǎn)增長(zhǎng)不大，日系品牌生產(chǎn)表現(xiàn)出色。7月的渠道庫(kù)存相對(duì)下降0.1萬(wàn)輛，4-7月的經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)穩(wěn)定。

　　由于1-7月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。

　　5.狹義乘用車價(jià)格走勢(shì)特征

　　2020年乘用車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車市價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個(gè)車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-5月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒(méi)有爆發(fā)式的促銷增長(zhǎng)，也沒(méi)有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。6-7月的車市促銷逐步加大，同時(shí)也有一定的新品推出，因此價(jià)格促銷增加的不大。

　　6.狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征

　　7月SUV零售同比增長(zhǎng)13%，其中B級(jí)SUV同比去年7月增34%，A級(jí)SUV同比去年7月增11%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等SUV表現(xiàn)突出。

　　7.狹義乘用車國(guó)別增長(zhǎng)特征

　　7月零售同比增長(zhǎng)8%，合資各車系表現(xiàn)分化，日系批發(fā)表現(xiàn)優(yōu)秀。零售看的日系、美系、德系表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　7月日系品牌零售份額2%，低于德系品牌的27%；但日系批發(fā)份額達(dá)到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強(qiáng)。

　　8.疫情不是打垮自主的工具

　　每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，都是自主品牌率先反彈，自主也是09年、16年表現(xiàn)祖強(qiáng)的，但這次疫情后自主品牌陷入低迷。

　　7月主力自主廠家零售表現(xiàn)較強(qiáng)。但分化嚴(yán)重，疫情不是淘汰賽，不能通過(guò)疫情把自主打垮。

　　2020年7月份自主品牌份額33.6%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，最差水平。自18年7月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。

　　4月開(kāi)始的救市政策出臺(tái)，行業(yè)利好。自主4-6月開(kāi)始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。

　　9.2020年7月品牌產(chǎn)銷特征

　　車企分化走勢(shì)加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資向下布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分企業(yè)將逐步深化車型精簡(jiǎn)及整合平臺(tái)策略優(yōu)化成本。

　　1)7月豪華車零售同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比6月下降3%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。2)7月主流合資品牌零售同比下降1%，且環(huán)比6月下降1%；3)7月自主品牌總體壓力仍較大，零售同比下降5%，但環(huán)比6月持平，市場(chǎng)份額33%，較6月份額提升2%。。

　　本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。7月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)較好。

　　10.新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比

　　7月新能源乘用車批發(fā)銷量8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月增長(zhǎng)1%。其中插電混動(dòng)銷量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A00級(jí)即將發(fā)力。7月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。7月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)50%。

　　7月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了34%。。

　　二、宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車走勢(shì)

　　1.國(guó)家宏觀政策

　　1.國(guó)家政策

　　1.國(guó)家能源局：積極支持充電商業(yè)模式創(chuàng)新

　　7月17日，國(guó)家能源局表示，正在會(huì)同相關(guān)部門，加強(qiáng)《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的督促實(shí)施，積極支持充電商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展；鼓勵(lì)開(kāi)展V2G等新技術(shù)應(yīng)用。

　　2.國(guó)務(wù)院:加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車信息共享精簡(jiǎn)二手車交易流程

　　具體來(lái)看，意見(jiàn)指出應(yīng)精簡(jiǎn)優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流通等環(huán)節(jié)管理措施。如加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、銷售、登記、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等信息的共享和應(yīng)用，提升機(jī)動(dòng)車流通透明度。督促地方取消對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)登記注冊(cè)地設(shè)置的不合理規(guī)定，簡(jiǎn)化二手車經(jīng)銷企業(yè)購(gòu)入機(jī)動(dòng)車交易登記手續(xù)。

　　3.國(guó)務(wù)院:剩60萬(wàn)輛國(guó)三及以下貨車年底必須全淘汰

　　在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長(zhǎng)吳險(xiǎn)峰表示，2020年生態(tài)環(huán)境部將推動(dòng)京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原100萬(wàn)輛柴油貨車的淘汰工作。

　　4.國(guó)務(wù)院提出優(yōu)化新能源車審批發(fā)布程序

　　7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳官方發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境更好服務(wù)市場(chǎng)主體的實(shí)施意見(jiàn)》，精簡(jiǎn)優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流通等環(huán)節(jié)管理措施。到2020年底前，將保留的重要工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理權(quán)限全部下放給省級(jí)人民政府市場(chǎng)監(jiān)督管理部門。

　　《意見(jiàn)》提到，要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、銷售、登記、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等信息的共享和應(yīng)用，提升機(jī)動(dòng)車流通透明度。

　　《意見(jiàn)》中還提出2020年底前優(yōu)化新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的車型目錄和享受車船稅減免優(yōu)惠的車型目錄發(fā)布程序，實(shí)現(xiàn)與道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告“一次申報(bào)、一并審查、一批發(fā)布”，企業(yè)依據(jù)產(chǎn)品公告即可享受相關(guān)稅收減免政策。

　　5.發(fā)改委:到2022年60%的創(chuàng)建城市綠色出行達(dá)70%

　　7月24日，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)關(guān)于《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》的通知，《方案》明確了通過(guò)開(kāi)展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)，倡導(dǎo)簡(jiǎn)約適度、綠色低碳的生活方式，引導(dǎo)公眾出行優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，降低小汽車通行總量，整體提升我國(guó)各城市的綠色出行水平。

　　《方案》主要體現(xiàn)在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源和清潔能源車輛規(guī)模應(yīng)用，公共交通優(yōu)先發(fā)展等內(nèi)容?！斗桨浮诽岢觯?022年，力爭(zhēng)60%以上的創(chuàng)建城市綠色出行比例達(dá)到70%以上，綠色出行服務(wù)滿意率不低于80%。公交都市創(chuàng)建城市將綠色出行創(chuàng)建納入公交都市創(chuàng)建一并推進(jìn)。

　　6.發(fā)改委等四部門關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知

　　7月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、人民銀行發(fā)布《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》。2020年降成本重點(diǎn)工作包括：有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)，推動(dòng)自檢自證，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)；加快推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等。

　　7.工信部：關(guān)于開(kāi)展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作的通知

　　通知稱，按照國(guó)務(wù)院安委會(huì)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)部署和《道路運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)要求，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局決定自2020年7月至2021年5月組織開(kāi)展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作，預(yù)防和遏制貨車非法改裝行為，保障道路運(yùn)輸安全。現(xiàn)就具體事項(xiàng)印發(fā)通知。

　　《通知》的具體事項(xiàng)包括總體要求、工作部署、主要任務(wù)、保障措施共四個(gè)方面。

　　工作部署共分三個(gè)階段：(一)組織部署階段(2020年7-8月)。(二)排查整治階段(2020年9月至2021年3月)。(三)總結(jié)完善階段(2021年4月至5月)。

　　主要任務(wù)包括：貨車生產(chǎn)改裝企業(yè)排查整治，貨車維修企業(yè)從事非法改裝排查整治，貨車登記檢驗(yàn)排查整治，非法改裝“黑窩點(diǎn)”排查整治?！锻ㄖ芬蟾鞯匾Y(jié)合此次專項(xiàng)整治工作，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善政策，建立健全信息共享、協(xié)作配合、聯(lián)合執(zhí)法的長(zhǎng)效工作機(jī)制，按時(shí)完成《行動(dòng)計(jì)劃》和《實(shí)施方案》確定的工作目標(biāo)。

　　強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車等5類重點(diǎn)貨車生產(chǎn)改裝監(jiān)管，嚴(yán)把車輛生產(chǎn)制造源頭質(zhì)量關(guān)，落實(shí)貨運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛安全監(jiān)管的主體責(zé)任，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規(guī)行為，從嚴(yán)查處取締一批嚴(yán)重違法違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和非法改裝“黑窩點(diǎn)”，依法嚴(yán)肅追究相關(guān)違法違規(guī)企業(yè)和人員法律責(zé)任，健全和完善貨車生產(chǎn)改裝監(jiān)管機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)問(wèn)題打下良好基礎(chǔ)，有力保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　8.工信部:新能源汽車推廣超450萬(wàn)輛

　　7月23日，在國(guó)新辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，自2009年開(kāi)展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)各方面多年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要力量。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過(guò)了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。

　　9.工信部：新能源準(zhǔn)入管理規(guī)定正式修改

　　7月30日，工信部發(fā)布關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定。主要修改內(nèi)容是：刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求。為更好激發(fā)企業(yè)活力，降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻，刪除了第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。

　　10.工信部等部委鼓勵(lì)有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)

　　7月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、人民銀行聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》，并新能源汽車方面提出建議。

　　《通知》提出放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入和經(jīng)營(yíng)限制。修訂和發(fā)布《市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單(2020年版)》，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入試點(diǎn)，持續(xù)破除市場(chǎng)準(zhǔn)入隱性壁壘。擴(kuò)大鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，使更多領(lǐng)域的外商投資能夠享受稅收等有關(guān)優(yōu)惠政策。放寬小微企業(yè)、個(gè)體工商戶登記經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所限制，便利各類創(chuàng)業(yè)者注冊(cè)經(jīng)營(yíng)、及時(shí)享受扶持政策。有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)，推動(dòng)自檢自證，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)。鼓勵(lì)有條件的地方向符合要求的食品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)放許可證電子證書。

　　11.工信部發(fā)布文件推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化

　　7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)節(jié)能與能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議專題聯(lián)絡(luò)員會(huì)議，就《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》(征求意見(jiàn)稿)進(jìn)一步聽(tīng)取相關(guān)部門意見(jiàn)。

　　會(huì)議一致認(rèn)為，當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)新能源汽車加速發(fā)展、外部競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、市場(chǎng)壓力不斷增大的形勢(shì)下，推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，對(duì)帶動(dòng)和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　12.工信部鼓勵(lì)研發(fā)換電模式車型，支持北京/海南試點(diǎn)推廣

　　7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型；支持北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　13.關(guān)于發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的令

　　7月31日，商務(wù)部網(wǎng)站以商務(wù)部令2020年第2號(hào)公布由商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等七部委聯(lián)合簽發(fā)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》。自2020年9月1日起施行。

　　《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的主要內(nèi)容包括總則、資質(zhì)認(rèn)定和管理、回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范、監(jiān)督管理、法律責(zé)任、附則共七章五十九條。

　　14.關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定

　　7月30日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布“關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定”。作如下修改：

　　一是刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求。為更好激發(fā)企業(yè)活力，降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻，刪除了第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

　　二是將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第50號(hào))第三十四條第三款規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的，需要特別公示?！稖?zhǔn)入規(guī)定》關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求應(yīng)與其保持一致。

　　三是刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過(guò)渡期臨時(shí)條款。過(guò)渡期臨時(shí)條款主要適用于《準(zhǔn)入規(guī)定》實(shí)施前已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關(guān)過(guò)渡性規(guī)定，目前過(guò)渡期已經(jīng)結(jié)束。

　　同時(shí)，根據(jù)上述條款的修改，《決定》對(duì)《準(zhǔn)入規(guī)定》的部分附件作出相應(yīng)修改。

　　15.關(guān)于征求《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的函

　　《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》是《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》)的組成部分，聚焦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，以保障交通運(yùn)輸暢通、安全、舒適為目標(biāo)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展、制度落地，將推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，提升我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通發(fā)展水平，與《建設(shè)指南》其他部分形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))(征求意見(jiàn)稿)》的主要內(nèi)容除前言外包括：總體要求、構(gòu)建方法、標(biāo)準(zhǔn)體系、組織實(shí)施等共四部分。主要針對(duì)智能交通通用規(guī)范、核心技術(shù)及關(guān)鍵應(yīng)用，構(gòu)建包括智能交通基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)制修訂重點(diǎn)，指導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)智能交通領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品和功能應(yīng)用的引領(lǐng)作用，與《建設(shè)指南》其他部分共同形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。

　　16.2019年度乘用車企“雙積分”交易啟動(dòng)

　　7月13日，工信部裝備司發(fā)布開(kāi)展2019年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知。通知明確，即日起，企業(yè)可通過(guò)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能汽車積分管理平臺(tái)開(kāi)展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、負(fù)積分抵償報(bào)告提交等工作。

　　通知還表示，考慮疫情對(duì)行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響，2019年度積分交易抵償工作延長(zhǎng)兩個(gè)月，交易平臺(tái)集中交易時(shí)間延長(zhǎng)至2020年10月31日。

　　17.新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)開(kāi)啟10家車企參與

　　日前，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部門聯(lián)合發(fā)布通知，將在全國(guó)多個(gè)省市，開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。根據(jù)通知要求，本輪汽車下鄉(xiāng)從7月份開(kāi)始，一直持續(xù)到2020年12月。7月下旬，將率先在山東青島，舉辦啟動(dòng)活動(dòng)。此外，從8月下旬到9月下旬，還將在海南?？?、云南昆明、四川成都、山西太原，舉辦四場(chǎng)專場(chǎng)活動(dòng)。目前，共有10家車企參與本輪汽車下鄉(xiāng)。具體車企和車型包括：北京新能源汽車股份有限公司(北汽新能源EC3)，長(zhǎng)城汽車股份有限公司(長(zhǎng)城歐拉R1和歐拉iQ)，上汽通用五菱汽車股份有限公司(寶駿E100、E200；宏光MINIEV)，重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司(長(zhǎng)安奔奔E-Star)，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司(奇瑞eQ1)，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(江淮iEV6E)，比亞迪股份有限公司(比亞迪元、e1、e2、e3)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(東風(fēng)風(fēng)神EX1)，一汽奔騰轎車有限公司(奔騰E01)，浙江合眾新能源汽車有限公司(哪吒N01)。從價(jià)格來(lái)看，下鄉(xiāng)產(chǎn)品以中低端車型為主，基本在10萬(wàn)元以下。

　　2.地方政策

　　1.廣東出臺(tái)新政，鼓勵(lì)外商投資新能源汽車

　　廣東省政府印發(fā)《廣東省進(jìn)一步做好穩(wěn)外資工作若干措施》，全面實(shí)施外商投資準(zhǔn)入前國(guó)民待遇加負(fù)面清單管理制度，鼓勵(lì)外商投資新能源汽車領(lǐng)域，放寬商用車制造外資股比限制。支持中外合資乘用車企業(yè)的外方按規(guī)定轉(zhuǎn)讓平均燃料消耗量與新能源汽車積分。對(duì)省級(jí)財(cái)政年度貢獻(xiàn)首次超過(guò)1億元的外資總部型企業(yè)，省財(cái)政按其當(dāng)年對(duì)省級(jí)財(cái)政貢獻(xiàn)量的30%給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)1億元。

　　2.廣州氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：到2030年建成100座加氫站

　　7月30日，廣州市發(fā)展改革委對(duì)外發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2030)》。到2022年，建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰示范應(yīng)用電站1座，建成加氫站不少于30座。

　　3.湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)10項(xiàng)舉措助推

　　7月21日從國(guó)網(wǎng)湖北電力獲悉，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與國(guó)網(wǎng)湖北電力共同拿出10項(xiàng)舉措，推動(dòng)我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　這10項(xiàng)舉措包括：助力湖北省充電網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量發(fā)展，加大充電設(shè)施建設(shè)投資，全面實(shí)施“合伙人計(jì)劃”，大力開(kāi)展“充電進(jìn)小區(qū)”行動(dòng)，開(kāi)放國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，全方位服務(wù)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，切實(shí)降低客戶充電費(fèi)用，全力服務(wù)湖北車企，推進(jìn)專用車市場(chǎng)電動(dòng)化替代，帶頭落實(shí)地方政府綠色發(fā)展戰(zhàn)略。

　　4.吉林：推出五大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)

　　7月17日，吉林省政府新聞辦召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)就《具體舉措》相關(guān)情況做了介紹，主要從延長(zhǎng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間、鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車、加快淘汰老舊貨車、暢通二手車交易和加大信貸支持等五方面促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　5.濟(jì)南2022年前最少建6座加氫站

　　從相關(guān)渠道獲悉，在“直面問(wèn)題踐行承諾”大型電視問(wèn)政節(jié)目中，濟(jì)南市發(fā)展改革委黨組書記、主任謝堃表示，建設(shè)加氫站形勢(shì)迫切。目前6座加氫站的選址已進(jìn)行溝通和規(guī)劃，同時(shí)他在現(xiàn)場(chǎng)承諾，2022年之前建設(shè)6座加氫站的規(guī)劃可以實(shí)現(xiàn)?！敖衲?，由于疫情的原因推進(jìn)速度慢了一些，但建設(shè)6座加氫站是下限，保證能夠完成，而且還要做得更多?！?/p>

　　6.濟(jì)南擬出臺(tái)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法

　　濟(jì)南發(fā)改委近日發(fā)布公開(kāi)征求《濟(jì)南市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的公告，意見(jiàn)稿對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全等方面都做了相關(guān)規(guī)定，其中指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)前期，應(yīng)與物業(yè)所有權(quán)人或其授權(quán)代理人(管理人)簽訂協(xié)議，明確充電換設(shè)施的運(yùn)營(yíng)權(quán)歸屬于建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，同時(shí)協(xié)議須明確充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于5年，對(duì)于非獨(dú)立增容的充換電設(shè)施還需明確配電容量能滿足充換電設(shè)施正常運(yùn)營(yíng)的需要。符合條件的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可按照售電企業(yè)管理辦法規(guī)定，注冊(cè)成為售電企業(yè)，參與電力市場(chǎng)交易。

　　7.江西南昌發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)政策

　　江西南昌市政府印發(fā)《南昌市關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施(2019-2020)》，文件指出將對(duì)年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到一定規(guī)模的新能源汽車企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)1600萬(wàn)元；此外還對(duì)國(guó)產(chǎn)專用和公用充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位進(jìn)行一次性獎(jiǎng)勵(lì)，直流充電設(shè)施(含交直流一體機(jī))獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為400元/千瓦，交流充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為200元/千瓦。

　　8.青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)征求意見(jiàn)

　　7月22日，青島發(fā)改委公開(kāi)發(fā)布關(guān)于《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知。通知明確，在未來(lái)10年將青島發(fā)展成為國(guó)際化氫能城市，打造國(guó)內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)“東方氫島”的總體發(fā)展目標(biāo)。

　　9.三部門:加快實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度

　　生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于建立實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度的通知，要求地方各級(jí)生態(tài)環(huán)境、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)監(jiān)管部門要強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，形成聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，推動(dòng)構(gòu)建汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)閉環(huán)管理制度，有效推進(jìn)超標(biāo)排放汽車維護(hù)修理，減少汽車排氣污染物排放。

　　《通知》旨在貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》有關(guān)要求，加快建立實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度，防治在用汽車排放污染，助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　10.三亞規(guī)范電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)上限:1元/千瓦時(shí)

　　7月16日，國(guó)際旅游島商報(bào)記者從三亞市發(fā)展改革委了解到，為規(guī)范電動(dòng)汽車充換電服務(wù)收費(fèi)行為，加快促進(jìn)三亞市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，三亞市發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車用電價(jià)格及充換電服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》(三發(fā)改價(jià)格〔2020〕32號(hào))對(duì)三亞市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電價(jià)格和充換電服務(wù)收費(fèi)做出明確規(guī)定，三亞統(tǒng)一電動(dòng)汽車用電價(jià)格收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過(guò)1.00元/千瓦時(shí)。

　　11.山東十年規(guī)劃出臺(tái)為地方性氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展打頭陣

　　山東省一直致力于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2020年6月，山東省發(fā)布《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》，從而打造山東氫能品牌，創(chuàng)建國(guó)家氫能及燃料電池示范區(qū)。

　　《產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》以10年為期，分三階段執(zhí)行：從現(xiàn)在起至2022年為全面起步階段，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度體系逐步建立。2023年至2025年為加速發(fā)展階段，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條健全完備，燃料電池核心技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平。2026年至2030年為塑造優(yōu)勢(shì)階段，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、質(zhì)量效益全面提升，關(guān)鍵技術(shù)、綜合指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的知名企業(yè)和品牌。

　　12.陜西，積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)

　　中共陜西省委發(fā)布關(guān)于譜寫陜西新時(shí)代追趕超越新篇章的決定，其中加快能源化工產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展方面中明確指出要積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建榆林國(guó)家級(jí)能源革命創(chuàng)新示范區(qū)，加速能源技術(shù)融合創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化示范。

　　13.上海放寬皮卡登記條件進(jìn)城仍有限制

　　7月10日，上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海市公安局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步放寬皮卡注冊(cè)登記條件，可以按照“滬C”牌照模式登記上牌。上“滬C”牌照后，皮卡也享有同等通行權(quán)限，可以在上海外環(huán)道路通行。

　　14.上海自動(dòng)駕駛測(cè)試擴(kuò)容新增城區(qū)30公里

　　上海金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路正式亮相，規(guī)劃里程達(dá)30.6公里，涉及申江路、東靖路和金海路等10條道路。它是上海首個(gè)中心城區(qū)自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)特大型城市中心城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市開(kāi)放測(cè)試道路典型測(cè)試場(chǎng)景。

　　15.深圳市：8月啟動(dòng)“以舊換新”汽車購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目

　　7月21日，深圳市商務(wù)局發(fā)布關(guān)于組織開(kāi)展“以舊換新”汽車購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施企業(yè)申報(bào)工作的通知，為鼓勵(lì)綠色消費(fèi)，支持消費(fèi)者購(gòu)買更環(huán)保的小汽車，市商務(wù)局將于8月份在全市啟動(dòng)“以舊換新”汽車購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目。

　　16.深圳新能源汽車每日首2小時(shí)停車免費(fèi)

　　7月3日，深圳市道路交通管理事務(wù)中心發(fā)布的關(guān)于落實(shí)新能源汽車路邊停車優(yōu)惠政策的通告提到，符合準(zhǔn)停類型的新能源汽車每日免首2小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)，或者每日首次停車時(shí)間1小時(shí)以內(nèi)(包括1小時(shí))的，第二次停車免1小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)，此優(yōu)惠政策至2020年12月31日止。

　　17.張家口按下氫能產(chǎn)業(yè)快進(jìn)鍵

　　從張家口新聞網(wǎng)了解到，25輛氫燃料電池公交車交付張家口市公交集團(tuán)公司，目前，張家口市氫燃料電池公交車總數(shù)達(dá)到199輛，連續(xù)三年位列全國(guó)第一。

　　18.重慶：對(duì)公用和專用直流充電樁給予400元/千瓦補(bǔ)貼

　　7月28日，重慶市發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》的通知。通知指出，為落實(shí)國(guó)家新能源汽車購(gòu)置相關(guān)財(cái)稅支持政策。重慶市對(duì)列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，政策有效期延長(zhǎng)至2022年12月31日。

　　三、汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)

　　1.20年7月汽車消費(fèi)走勢(shì)回升巨大

　　7月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降8%，已經(jīng)算很好。7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額32203億元，同比下降1.1%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額28894億元，下降2.4%。。

　　1—7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額204459億元，同比下降9.9%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額184890億元，下降9.7%。。

　　18-19年的汽車消費(fèi)相對(duì)低迷，入門級(jí)消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級(jí)表現(xiàn)突出。20年的汽車消費(fèi)在年初受到春節(jié)因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。7月后汽車對(duì)消費(fèi)貢獻(xiàn)為正。

　　2.2020年7月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)

　　分行業(yè)看，7月份，41個(gè)大類行業(yè)中有26個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。汽車制造業(yè)增長(zhǎng)27%；

　　今年7月的汽車生產(chǎn)226萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)27%是較大的增幅，其中轎車的增速11%，也是去年的特殊因素的影響的高增長(zhǎng)。

　　3.20年汽車增加值回正

　　7月份，7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)4.8%。7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)0.98%。1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降0.4%。

　　20年7月的汽車增加值22%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。18年汽車業(yè)增加值增6%.,19年汽車業(yè)增加值-4.4%,是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升，為制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大。

　　4.7月新能源汽車生產(chǎn)7.7萬(wàn)

　　分產(chǎn)品看，7月份，汽車日均7.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.8%，考慮到19年7月的6萬(wàn)的較低增速，今年增速的表現(xiàn)相對(duì)較好。

　　7月份日均轎車生產(chǎn)2.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.6%。轎車去年7月日均2.4萬(wàn)臺(tái)。今年由于市場(chǎng)需求回暖，7月生產(chǎn)走走強(qiáng)較好。

　　近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。19年消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。

　　18年全年生產(chǎn)新能源車130萬(wàn)臺(tái)，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬(wàn)，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)。19年生產(chǎn)119萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-7月生產(chǎn)51萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-30%的偏弱。

　　5.20年7月汽車投資力度負(fù)增長(zhǎng)

　　1—7月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)329214億元，同比下降1.6%，降幅比1—6月份收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)。第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資同比下降6.5%，降幅比1—6月份收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　2020年7月汽車投資回暖明顯，新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問(wèn)題逐步改善。

　　6.房?jī)r(jià)暴增的車市消費(fèi)擠壓效應(yīng)持續(xù)較強(qiáng)

　　16-19年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對(duì)車市的促進(jìn)較好。1—7月份，商品房銷售面積83631萬(wàn)平方米，同比下降5.8%，降幅比1—6月份收窄2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷售面積下降5.0%，住宅銷售額增長(zhǎng)0.4%。

　　1—7月份，東部地區(qū)商品房銷售面積34524萬(wàn)平方米，同比下降2.2%，銷售額45316億元，增長(zhǎng)2.0%。中部地區(qū)商品房銷售面積22315萬(wàn)平方米，下降11.1%，銷售額16062億元，下降10.6%，。西部地區(qū)商品房銷售面積23589萬(wàn)平方米，下降4.2%，；銷售額17324億元，下降2.5%。東北地區(qū)商品房銷售面積3203萬(wàn)平方米，下降14.5%，降幅收窄2.8個(gè)百分點(diǎn)；銷售額2720億元，下降9.5%，降幅收窄3.0個(gè)百分點(diǎn)。

　　樓市火爆主要靠居民的定金和預(yù)收款支撐，貸款也處于高位。這對(duì)車市的購(gòu)車資金帶來(lái)一定分流影響。

　　樓市的財(cái)富效應(yīng)對(duì)高端車需求有一定的促進(jìn)效果。

　　7.2020年車市消費(fèi)需要有持續(xù)政策支持

　　目前看消費(fèi)不旺的問(wèn)題仍較突出，但汽車消費(fèi)在低位企穩(wěn)，未來(lái)汽車消費(fèi)應(yīng)該逐步回升，支撐車市增長(zhǎng)。

　　7月的成品油消費(fèi)下降較大，這也是低油價(jià)帶來(lái)的銷售額損失，但這也是促進(jìn)車市消費(fèi)的好的效果，畢竟低油價(jià)也是降低使用門檻。

　　在總體社會(huì)零售中，限額以上的商品零售表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是近幾年首次的扭轉(zhuǎn)，體現(xiàn)了汽車消費(fèi)對(duì)總體大宗消費(fèi)的促進(jìn)效果很好的。

　　四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)

　　今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場(chǎng)弱，卡車市場(chǎng)強(qiáng)的乘弱卡強(qiáng)特征。尤其是4-7月的卡車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到50%以上，7月卡車仍保持超速增長(zhǎng)，這明顯體現(xiàn)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)與消費(fèi)類市場(chǎng)脫節(jié)特征。

　　1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面稍有改變

　　自2017年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場(chǎng)，歷次的對(duì)乘用車支持政策沒(méi)有推出。

　　2、20年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)較強(qiáng)

　　19年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.1%；12月汽車總計(jì)銷量265.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。

　　2020年7月累計(jì)汽車總計(jì)銷量1234.28萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-12.6%；7月汽車總計(jì)銷量211.18萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.8%，環(huán)比增長(zhǎng)-8.2%。。相信2020年未來(lái)廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善。

　　3、1-7月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

　　20年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。

　　長(zhǎng)安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

　　國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。

　　民營(yíng)自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長(zhǎng)城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。

　　因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

　　近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

　　近期一汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年開(kāi)始走強(qiáng)。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較穩(wěn)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。

　　2020年7月車市相對(duì)較強(qiáng)，半年末走勢(shì)分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。部分企業(yè)相對(duì)穩(wěn)健，

　　4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。

　　2020年7月累計(jì)狹義乘用車銷量929.99萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-18.8%；7月狹義乘用車銷量165萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)-4.5%。

　　一汽大眾7月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬(wàn)左右，中間在月均10萬(wàn)水平，后面的在月銷8萬(wàn)臺(tái)左右。7月主力車企表現(xiàn)分化，疫情下市場(chǎng)混亂。

　　7月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化，豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是7月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；

　　5、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　商用車市場(chǎng)總體走走勢(shì)較強(qiáng)，1~7月份同比增長(zhǎng)12%，而且二季度同比增長(zhǎng)在50%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的二季度高增速特征。

　　商用車市場(chǎng)主力的廠家是東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風(fēng)表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力。

　　6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　2020年7月累計(jì)微型車銷量56.94萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.5%；7月微型車銷量10.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.6%，環(huán)比增長(zhǎng)-4.8%。

　　2020年7月累計(jì)微客銷量19.02萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-18.7%；7月銷量3.47萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)-1.5%。

　　2020年7月累計(jì)微卡銷量37.92萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速8.2%；7月銷量6.87萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)63.3%，環(huán)比增長(zhǎng)-6.3%。

　　20年的7月的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，東風(fēng)恢復(fù)，而7月其他廠家分化。金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)改善，微車其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。

　　7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　2020年7月累計(jì)卡車銷量223.45萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速17.5%；7月卡車銷量34.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.7%，環(huán)比增長(zhǎng)-17.7%。

　　2020年7月累計(jì)輕卡銷量119.43萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速10.8%；7月銷量19.37萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)68.7%，環(huán)比增長(zhǎng)-18.4%。

　　卡車高增長(zhǎng)主要是國(guó)三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強(qiáng)力措施打擊假國(guó)三，帶來(lái)巨大換購(gòu)增量。2018年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬(wàn)輛以上。北方重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)上的國(guó)三車可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100萬(wàn)。由于柴油假國(guó)三問(wèn)題嚴(yán)重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國(guó)三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導(dǎo)致?lián)Q車剛性需求的增加，一季度沒(méi)換車，之后必須加速更新，否則無(wú)法上路正常經(jīng)營(yíng)，預(yù)計(jì)該利好因素或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

　　20年1-7月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好。

　　長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。

　　8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　19年全年累計(jì)中重卡銷量131.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；12月銷量10.47萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.5%。。

　　2020年7月累計(jì)中重卡銷量104.02萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速26.3%；7月銷量15.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)78.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-16.7%。

　　重卡高增長(zhǎng)主要是電商物流拉動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)。疫情影響下的居民消費(fèi)電商化趨勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化拉動(dòng)物流運(yùn)輸。1-5月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額下降13.5%；但實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)11.5%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為24.3%；在實(shí)物商品網(wǎng)上零售額中，食品類和使用類商品分別增長(zhǎng)37.0%和14.9%，服裝類商品下降6.8%，各地消費(fèi)券對(duì)社零消費(fèi)刺激得到多機(jī)構(gòu)的測(cè)算驗(yàn)證。食品類的高增長(zhǎng)對(duì)物流體系的要求很高，生鮮冷鏈等運(yùn)輸也是體系化的倉(cāng)對(duì)倉(cāng)、倉(cāng)到站、店到家的卡車組合配送體系。物流的倉(cāng)對(duì)倉(cāng)運(yùn)輸，重卡優(yōu)勢(shì)更明顯。重卡市場(chǎng)超火爆景象已經(jīng)延伸到進(jìn)口車，今年5月雖然乘用車進(jìn)口下滑50%，但進(jìn)口重卡同比增長(zhǎng)61%，體現(xiàn)物流的高端重卡需求高漲。

　　同時(shí)也有國(guó)三淘汰和投資拉動(dòng)等綜合因素。

　　20年7月的主力走勢(shì)分化，一汽7月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢(shì)環(huán)比下降較大，重汽和陜汽平穩(wěn)回落，福田縮小與重汽的差距。

　　9、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

　　2020年7月累計(jì)客車銷量21.73萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-12.2%；7月客車銷量3.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-15.1%，環(huán)比增長(zhǎng)-23.8%。

　　2020年7月累計(jì)輕客銷量17.03萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；7月銷量2.55萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.7%，環(huán)比增長(zhǎng)-20.5%。。

　　輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

　　近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是上汽大通和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。

　　10、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

　　2020年7月累計(jì)大中客銷量4.69萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-38%；7月銷量0.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-58%，環(huán)比增長(zhǎng)-34.1%。

　　前兩年年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是地方政府推動(dòng)的結(jié)果。

　　前期新能源車的去年年初暴增對(duì)大中型客車也帶來(lái)促進(jìn)。19年政策壓力帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。

　　20年1-7月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來(lái)政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　五、乘用車市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)

　　1、新品推動(dòng)

　　隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，7月新能源新品逐步增多。

　　2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)

　　今年車系促銷力度相對(duì)較溫和，尤其是7月促銷增長(zhǎng)相對(duì)較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致7月車市相對(duì)處于動(dòng)蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長(zhǎng)都相對(duì)不大。

　　18年各級(jí)別車型促銷增長(zhǎng)均較快，最慢的是C級(jí)車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價(jià)格上的壓力就很大。

　　3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)

　　7月份車企促銷平穩(wěn)，增長(zhǎng)較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。

　　4、自主狹義乘用車表現(xiàn)

　　五、乘用車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)

　　1、總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)

　　1.20年7月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化

　　從廠家批發(fā)看，20年7月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于19年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了7月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。

　　20年7月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強(qiáng)，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，長(zhǎng)城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長(zhǎng)較好，其中自主的紅旗品牌的增長(zhǎng)超強(qiáng)。

　　從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國(guó)有自主。自主的吉利、長(zhǎng)安等表現(xiàn)都很好。

　　2.乘用車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)

　　7月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個(gè)百分點(diǎn)。7月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。7月增量較強(qiáng)的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是部分合資品牌。

　　3.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)

　　7月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。

　　今年的主力車型的零售相對(duì)一般。主要增量的車型相對(duì)分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。

　　4.MPV主力車型零售的表現(xiàn)

　　mpv市場(chǎng)在2018年表現(xiàn)相對(duì)較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場(chǎng)下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。

　　5.SUV主力車型零售的表現(xiàn)

　　SUV市場(chǎng)在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場(chǎng)零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對(duì)較多。而自主品牌增量的主要推動(dòng)是自主的新品。

　　從7月份的增量表現(xiàn)來(lái)看，增長(zhǎng)最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長(zhǎng)安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。

　　六、新能源乘用車市場(chǎng)分析

　　1.7月新能源車批發(fā)環(huán)比上升

　　歷年新能源車的走勢(shì)在年初相對(duì)低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策相對(duì)延續(xù)，因此大家對(duì)年初的銷量并沒(méi)有太大期待，沒(méi)有形成像19年一樣的搶跑效應(yīng)。3-7月持續(xù)走強(qiáng)。

　　2.7月新能源車零售增速低

　　從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，2020年7月份，今年乘車零售達(dá)到8.4萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于19年7月份的走勢(shì)大幅下降，但是相對(duì)18年7月份的走勢(shì)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，尤其是在19年17月份零售達(dá)到13萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，2020年1月份總體來(lái)看沒(méi)有實(shí)現(xiàn)劇烈的負(fù)增長(zhǎng)，7月下滑幅度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，但主要是需求因素，體現(xiàn)新能源乘用車還是有一定需求的。

　　3.新能源車表現(xiàn)偏弱原因

　　新能源車下滑原因

　　A.針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼連年大幅退坡，新能源汽車價(jià)格高于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力處于弱勢(shì)。尤其是國(guó)際油價(jià)大跌的性價(jià)比影響。沿海走私油、地?zé)捰偷鹊膬r(jià)格更低，這些都對(duì)新能源汽車推廣構(gòu)成不利影響

　　B.新能源汽車當(dāng)前仍處于明顯的政策驅(qū)動(dòng)，距離純粹的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)仍較遠(yuǎn)。地補(bǔ)等取消的使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼沒(méi)跟上，性價(jià)比仍低。

　　C.自主品牌車企效益劇烈下滑，沒(méi)錢補(bǔ)貼發(fā)展新能源。

　　D.受疫情影響，新能源汽車在網(wǎng)約車、租賃等出行領(lǐng)域需求受到壓制。

　　E.國(guó)際疫情的影響對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車不大，主要是自身市場(chǎng)因素的AOO級(jí)和A0級(jí)劇烈萎縮。

　　F.疫情期間，各地取消了限行措施，使得新能源汽車暫時(shí)喪失了路權(quán)優(yōu)勢(shì)，限購(gòu)城市釋放了部分針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的新增指標(biāo)。

　　G.目前續(xù)航里程不足問(wèn)題逐步解決，但安全性能低等行業(yè)痛點(diǎn)未得到有效解決?；A(chǔ)設(shè)施不完善等也是困擾。

　　七、新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

　　4.7月新能源車批發(fā)環(huán)比較強(qiáng)

　　歷年新能源車的走勢(shì)在年初相對(duì)低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策相對(duì)延續(xù)，因此大家對(duì)年初的銷量并沒(méi)有太大期待，沒(méi)有形成像19年一樣的搶跑效應(yīng)。3-7月持續(xù)走強(qiáng)。

　　5.7月新能源車零售增速低

　　從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，2020年7月份，今年乘車零售達(dá)到8.4萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于19年7月份的走勢(shì)大幅下降，但是相對(duì)18年7月份的走勢(shì)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，尤其是在19年17月份零售達(dá)到13萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，2020年1月份總體來(lái)看沒(méi)有實(shí)現(xiàn)劇烈的負(fù)增長(zhǎng)，7月下滑幅度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，但主要是需求因素，體現(xiàn)新能源乘用車還是有一定需求的。

　　新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

　　1.新能源車的新勢(shì)力持續(xù)走好

　　中國(guó)新能源車的參與勢(shì)力相對(duì)很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，隨著新勢(shì)力的加入，新勢(shì)力造成企業(yè)也在流表現(xiàn)突出，尤其是外資品牌表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

　　隨著世界新能源車的浪潮，國(guó)際新能源車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也日益重視。因此近兩年中國(guó)新能源乘用車發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。

　　2.20年7月的新能源車的純電動(dòng)占80%

　　2020年新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)電動(dòng)化越走越強(qiáng)的趨勢(shì)，插混動(dòng)車型份額持續(xù)下降，目前基本是插電混動(dòng)跟純電動(dòng)是2：8比例的特征。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，SUV市場(chǎng)的占比在下降，轎車市場(chǎng)的占比在回升，這也體現(xiàn)了整個(gè)新能源車產(chǎn)品活力不足的特征。

　　3.新能源車的級(jí)別-A00級(jí)壓力較大

　　純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)主要是A00級(jí)車的拉動(dòng)，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,,19年全年是27%，2020年7月份的純電動(dòng)a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，

　　而插電混合動(dòng)力的A級(jí)的插電混合動(dòng)力車，份額也在持續(xù)下降.b級(jí)和c級(jí)他的混合動(dòng)力份額在逐步增長(zhǎng)之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。

　　今年的7月的A0級(jí)電動(dòng)車同比降74%，體現(xiàn)政策退出的私人購(gòu)買壓力較大，年輕人對(duì)電動(dòng)車的興趣不是很大。

　　而B(niǎo)級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

　　八、7月新能源車主力廠家分化

　　1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢(shì)

　　由于今年7月屬于新能源補(bǔ)貼的過(guò)渡期后的新一年的起步期，市場(chǎng)處于新能源補(bǔ)貼沖刺后修整階段，補(bǔ)貼影響較大。

　　目前新能源車需求相對(duì)疲軟，前期庫(kù)存消化相對(duì)較慢，社會(huì)原有的分時(shí)租賃的替換車型被社會(huì)沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢(shì)分化加大。

　　2.歷年純電動(dòng)主力廠家銷量走勢(shì)

　　至今以來(lái)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進(jìn)入，但自主車企占據(jù)純電動(dòng)車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。合資車企的沒(méi)有進(jìn)入前5名。

　　7月份純電動(dòng)乘車市場(chǎng)的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，但這個(gè)月的奇瑞和蔚來(lái)汽車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，北汽新能源處于相對(duì)調(diào)整期。

　　19年的比亞迪表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但今年微型電動(dòng)車走勢(shì)逐步恢復(fù)，下沉的市場(chǎng)仍有潛力。

　　3.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)一般

　　2020年7月份插電混動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)，主要的廠家是華晨寶馬，理想汽車和比亞迪三家。

　　由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對(duì)于19年7月份的走勢(shì)形成較大的反差，其中上汽大眾表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，一汽豐田和沃爾沃等表現(xiàn)也不錯(cuò)，這也體現(xiàn)了插電混動(dòng)動(dòng)力車型的合資企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

　　4.混合動(dòng)力企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)

　　2020年混合動(dòng)力車型還是日系幾家的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，其中一汽豐田表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　廣汽本田表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，相對(duì)走勢(shì)平穩(wěn)，東風(fēng)本田持續(xù)走勢(shì)平穩(wěn)，這也體現(xiàn)了豐田和本田的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　混動(dòng)品種隨著日系新品進(jìn)入而呈現(xiàn)豐田本田平分市場(chǎng)的特色。

　　九、7月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)一般

　　5.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢(shì)

　　由于今年7月屬于新能源補(bǔ)貼的過(guò)渡期后的新一年的起步期，市場(chǎng)處于新能源補(bǔ)貼沖刺后修整階段，補(bǔ)貼影響較大。

　　目前新能源車需求相對(duì)疲軟，前期庫(kù)存消化相對(duì)較慢，社會(huì)原有的分時(shí)租賃的替換車型被社會(huì)沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢(shì)分化加大。

　　6.歷年純電動(dòng)主力廠家銷量走勢(shì)

　　至今以來(lái)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進(jìn)入，但自主車企占據(jù)純電動(dòng)車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。合資車企的沒(méi)有進(jìn)入前5名。

　　7月份純電動(dòng)乘車市場(chǎng)的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，但這個(gè)月的奇瑞和蔚來(lái)汽車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，北汽新能源處于相對(duì)調(diào)整期。

　　19年的比亞迪表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但今年微型電動(dòng)車走勢(shì)逐步恢復(fù)，下沉的市場(chǎng)仍有潛力。

　　7.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)一般

　　2020年7月份插電混動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)，主要的廠家是華晨寶馬，理想汽車和比亞迪三家。

　　由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對(duì)于19年7月份的走勢(shì)形成較大的反差，其中上汽大眾表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，一汽豐田和沃爾沃等表現(xiàn)也不錯(cuò)，這也體現(xiàn)了插電混動(dòng)動(dòng)力車型的合資企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

　　8.混合動(dòng)力企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)

　　2020年混合動(dòng)力車型還是日系幾家的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，其中一汽豐田表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　廣汽本田表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，相對(duì)走勢(shì)平穩(wěn)，東風(fēng)本田持續(xù)走勢(shì)平穩(wěn)，這也體現(xiàn)了豐田和本田的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　混動(dòng)品種隨著日系新品進(jìn)入而呈現(xiàn)豐田本田平分市場(chǎng)的特色。

　　十、7月新能源車主力車型批發(fā)銷量表現(xiàn)一般

　　9.7月新能源車型批發(fā)量均較低

　　2020年純電動(dòng)車型表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是MODEL3、比亞迪秦EV、北汽EU、等表現(xiàn)較強(qiáng).

　　今年新能源車廠家走勢(shì)的壓力相對(duì)比較大，主力車型的銷量相對(duì)去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。

　　由于北京放號(hào)的推動(dòng)，車市潛力較大。今年北京市場(chǎng)的需求車型主要是中大型，北汽EU表現(xiàn)的好，廣汽的AIONs很強(qiáng)。20年的蔚來(lái)ES6新品表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　10.7月純電動(dòng)主力車型批發(fā)均較低

　　2020年純電動(dòng)車型表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是MODEL3、北汽EU、廣汽傳祺AIONs，比亞迪秦EV..

　　今年新能源車廠家走勢(shì)的壓力相對(duì)比較大，主力車型的銷量相對(duì)去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。

　　由于北京放號(hào)的推動(dòng)，車市潛力較大。今年北京市場(chǎng)的需求車型主要是中大型，北汽EU表現(xiàn)的好，廣汽的AIONs很強(qiáng)。20年的蔚來(lái)ES6新品表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　11.插電混動(dòng)主力車型批發(fā)銷量暫時(shí)調(diào)整

　　插電混合動(dòng)力車型體現(xiàn)合資企業(yè)為主的特色，寶馬5系的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，近期榮威I6的銷量較好。

　　增程式電動(dòng)車的理想ONE的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)車還是有很好的的接受度。

　　12.普通混動(dòng)主力車型越來(lái)越少但需求良好

　　20年7月份普通混合動(dòng)力總體走勢(shì)較強(qiáng)，日系的受到疫情影響的恢復(fù)較快，導(dǎo)致混合動(dòng)力環(huán)比增長(zhǎng)較大。

　　豐田本田是普通混合動(dòng)力的核心推動(dòng)。目前看一汽豐田等的混動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)。但隨著疫情的發(fā)展，日系的混合動(dòng)力也面臨著產(chǎn)量受損的情況。

　　目前看，日系高端車型的混動(dòng)化趨勢(shì)明顯，油耗改善較好。

　　十一、7月新能源車客車銷量表現(xiàn)一般

　　1、20年新能源客車表現(xiàn)

　　2020年年初新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車20年1-6月2.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降38%，7月0.45萬(wàn)，增速-61%，增長(zhǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，。

　　20年7月新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)較好，銷量環(huán)比回升緩慢，較19年7月上升，走勢(shì)平穩(wěn)。

　　近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長(zhǎng)，這也是需求總規(guī)模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

　　2、客車增長(zhǎng)特征

　　在中國(guó)客車市場(chǎng)全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)客車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，每年退坡時(shí)新能源客車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。

　　新能源客車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，總體客車市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于相對(duì)利潤(rùn)較好。

　　3、新能源客車產(chǎn)品特征

　　我國(guó)新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。

　　由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。

　　4、新能源客車用途特征

　　新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對(duì)2019年同期基本持平，并小幅增長(zhǎng)。

　　大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，大部分電動(dòng)輕型客車都是公交，其他非運(yùn)營(yíng)的公交的占比持續(xù)下降。

　　5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

　　目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購(gòu)大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

　　隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動(dòng)車表現(xiàn)良好。

　　6、氫燃料客車的需求差異

　　氫燃料的市場(chǎng)主要是部分城市的鼓勵(lì)政策拉動(dòng)的。今年的主力城市是廣東、成都、山東的濟(jì)南濰坊青島聊城等。市場(chǎng)看政策的補(bǔ)貼力度。

　　7、氫燃料車降溫

　　1月僅有廣州有302臺(tái)氫燃料客車，成都75輛，2月是廣州有102臺(tái)，3月是青島有10臺(tái)，4月濟(jì)南有30臺(tái),5月的山東濰坊需求38臺(tái)也是不錯(cuò)的。7月的銷量達(dá)到56臺(tái)，這樣的小批量也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點(diǎn)降溫。

　　8、7月新能源客車各企業(yè)差異化

　　客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。鄭州宇通、中通、北汽福田、比亞迪、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)等表現(xiàn)突出。

　　傳統(tǒng)客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，新勢(shì)力的“投資換市場(chǎng)”是區(qū)域深度滲透的捷徑；產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場(chǎng)的基本技能。

　　新能源客車的區(qū)域性特征仍較明顯，形成和諧發(fā)展的局面。

　　9、7月各區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)差異化很強(qiáng)

　　上月新能源客車表現(xiàn)較強(qiáng)的是深圳、天津、廣州、鎮(zhèn)江等。天津的珠海廣通客車數(shù)量較大。

　　由于疫情后私家車出行比例提升，加之個(gè)人兩輪出行比例上升，公交市場(chǎng)的新能源需求疲軟?？蛙嚻髽I(yè)相對(duì)不容易。

　　(文章來(lái)源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì))