根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2020年9月，我國重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型13.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)63%。這個(gè)漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個(gè)月里重卡銷量的月均漲幅達(dá)到了69%。13.6萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年9月10.11萬輛的銷量水平多出了3.5萬輛。

　　“金九”市場(chǎng)給力，重卡行業(yè)第六個(gè)月刷新紀(jì)錄

　　今年的重卡市場(chǎng)，似乎不刷新紀(jì)錄，都不好意思“說”。

　　從疫情消退后的第一個(gè)月(4月)開始，到今年9月份，中國的重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新當(dāng)月銷量紀(jì)錄，創(chuàng)下新高。重卡行業(yè)井噴式和火爆的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，吸引了全球汽車業(yè)的目光。其保有量和年銷量規(guī)模之大，即便是原來不為所動(dòng)的跨國卡車巨頭也已經(jīng)動(dòng)作頻頻，加速在華布局生產(chǎn)基地的步伐。中國自主品牌與跨國卡車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，一觸即發(fā)。

　　我們來看看今年以來各個(gè)月市場(chǎng)的具體表現(xiàn)：

　　1月份，國內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，同比增長(zhǎng)18.2%，取得開門紅；

　　2、3月份市場(chǎng)連續(xù)大跌，分別同比下滑51.8%、19.3%；

　　4月份，市場(chǎng)呈現(xiàn)快速恢復(fù)性反彈，當(dāng)月銷量刷新了全球重卡月銷量紀(jì)錄，達(dá)到19.1萬輛，同比增長(zhǎng)61%；

　　5月份，重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到17.9萬輛，同比增長(zhǎng)65.6%，銷量創(chuàng)下了5月份重卡市場(chǎng)新高；

　　6月份，重卡市場(chǎng)銷售16.9萬輛，同比增長(zhǎng)63.3%；

　　7月，重卡市場(chǎng)銷量接近14萬輛(13.93萬輛)，同比猛漲83.9%，刷新當(dāng)月歷史記錄；

　　8月，重卡行業(yè)銷量為13萬輛，同比上漲77.5%；

　　到了9月份，重卡市場(chǎng)當(dāng)月銷量達(dá)到13.6萬輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，增幅與今年6月份比較接近，達(dá)到63%左右。

　　前三季度重卡銷量突破120萬輛，超過去年全年

　　2020年4月份直至9月份的重卡市場(chǎng)，一路不停地刷新紀(jì)錄，讓全世界各國各地區(qū)的重卡市場(chǎng)都望塵莫及。今年前三季度，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)超過去年全年的銷量(117萬輛)，達(dá)到約122萬輛，累計(jì)同比增幅繼續(xù)擴(kuò)大至37%，凈增長(zhǎng)33萬多輛。

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，推動(dòng)9月份乃至下半年重卡市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，簡(jiǎn)要概括而言主要有幾個(gè)方面：

　　首先是國三柴油貨車提前淘汰的政策。今年以來國三淘汰的空前強(qiáng)力政策，再加上各地治理超載的政策持續(xù)趨嚴(yán)，為2020年重卡市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的想象空間(部分省市甚至已經(jīng)開始對(duì)國四柴油貨車采取措施)；

　　其次，中央及各地政府的治超政策和安全監(jiān)管政策接踵而至，各地治超力度不減甚至在強(qiáng)化，尤其是對(duì)國道、鄉(xiāng)村道路的中短途支線超載治理趨嚴(yán)，推動(dòng)著大量購買合規(guī)重卡、標(biāo)載重卡和輕量化重卡需求的“誕生”。

　　第三，工程車旺季后移。從最近幾個(gè)月自卸車的銷售走勢(shì)來看，從5月份到8月份，國內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)月銷量平均增速都保持在50%以上；前七個(gè)月市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，前八個(gè)月重型自卸車銷量同比增長(zhǎng)約8%。今年9月份，重型自卸車市場(chǎng)同比也是高位增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)與“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動(dòng)、基建工程項(xiàng)目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移有直接關(guān)系。

　　另外，今年執(zhí)行的高速公路按軸收費(fèi)政策，也在一定程度上推動(dòng)了重卡車型結(jié)構(gòu)的變化，在這個(gè)過程中，一部分用戶換掉了不適應(yīng)按軸收費(fèi)的車型，轉(zhuǎn)而購買更適合新政的重卡車型。比如，今年4×2牽引車銷量大漲，其中原因，既有國三柴油車淘汰的因素，也有按軸收費(fèi)的刺激。

　　(文章來源：第一商用車網(wǎng))