隨著美國居民陸續(xù)重返公路，對輪胎的需求正在上升，這對替換輪胎市場來說無疑是好消息。

　　2020年臨近尾聲，各地輪胎經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)正面臨消費需求不斷增長與產品短缺和漲價的矛盾。幾乎所有市場預測都表明，2020年上半年新冠肺炎肆虐導致市場崩潰后，輪胎和汽車服務的需求又開始上升了。

　　普利司通美洲公司、固鉑輪胎公司和固特異公司的高管最近在電話會議上表示，需求不斷回升，加上大多數(shù)北美輪胎工廠長達數(shù)周的停產，造成了大多數(shù)關鍵產品出現(xiàn)短缺。

　　在固鉑第三季度財報電話會議上，該公司總裁兼首席執(zhí)行官休斯(Brad Hughes)提醒客戶，由于固鉑在上半年停產后拼力重建庫存，他們在第四季度將會遭遇產品短缺，并且有可能持續(xù)到新年。

　　在2020年第三季度財報電話會議上，固特異董事長、總裁兼首席執(zhí)行官克萊默(Richard Kramer)重申了上述觀點，表示需求超出了固特異和整個行業(yè)的預期。該公司正在提高產量，但是需求超過了建立的庫存。

　　普利司通方面，在最近舉行的2020年消費者業(yè)務會議上，公司高管也坦承存在輪胎短缺的問題，并稱普利司通正利用其全球生產資產從亞洲、歐洲和拉丁美洲進口輪胎，以幫助重新建立庫存。

　　普利司通美國公司總裁兼北美首席銷售官希馳(Riccardo Cichi)告訴媒體，該公司的研究顯示，經(jīng)銷商報告的補給率為70%~75%，低于大多數(shù)經(jīng)銷商近年來預期的90%。他說，根據(jù)產品類別的不同，補給率從50%到90%不等。普利司通也正在與經(jīng)銷商合作，利用普利司通和費爾斯通的全部資產尋找可能的替代品。

　　在許多情況下，北美的輪胎規(guī)格與其他地區(qū)并不相同，這使得美國制造商很難從海外采購關鍵的SKU，特別是輪輞直徑較大的SUV/CUV尺寸。這種市場反?，F(xiàn)象或許有助于解釋為什么根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，第三季度從墨西哥進口的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎分別增長了27%和39%。數(shù)據(jù)顯示，輕型卡車輪胎進口總體增長了近20%，而乘用車輪胎進口則比2019年第三季度下降了2%。

　　希馳還承認，隨著消費者轉向二線品牌，第二季度普利司通和整個行業(yè)經(jīng)歷了一次“價值逃離”。他指出，情況已經(jīng)有所緩和，但主要品牌制造商必須勤奮工作，與他們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡合作，以重建品牌資產。

　　不少獨立批發(fā)商都證實，各個細分市場都存在短缺。其中一家批發(fā)商表示，“一些國內企業(yè)依然在追趕，但來自各國的進口產品涌入的勢頭都相當強勁”。

　　另一家批發(fā)商指出，規(guī)模較小的分銷商比庫存更多的大型分銷商感受到的供需壓力更大。一些輪胎制造商在考慮提高某些產品價格的同時，也遇到了一些產品短缺的問題。

　　此外，還有批發(fā)商表示今年大部分地區(qū)的冬季開始較晚，這也減輕了冬季輪胎市場的壓力。一家批發(fā)商說，預計未來幾周情況將會惡化，特別是在海外制造商活躍的部門，包括特種拖車部門。

　　在定價方面，因預計年底前將對從韓國、泰國、越南和中國臺灣地區(qū)進口的乘用車和輕型卡車輪胎做出反傾銷/反補貼關稅裁決，入門級產品價格持續(xù)上漲。

　　在圣誕節(jié)假期來臨前，遠東地區(qū)的集裝箱日益短缺，更使得這種情況雪上加霜。這位批發(fā)商說，一些記錄在案的進口商正在評估對訂單收取運費附加費，以確保產品的航運通道。

　　第三季度進口數(shù)據(jù)部分證實了批發(fā)商對這些特定產品及原產地的觀察。雖然乘用車輪胎進口整體下滑，但數(shù)據(jù)顯示，來自中國臺灣、泰國和越南的出貨量在本季度均有所上升，分別上升了11.3%、11.4%和16.4%。來自韓國的進口下滑了22.4%。

　　在輕型卡車輪胎領域，來自這4個國家和地區(qū)的進口增幅均達到兩位數(shù):中國臺灣增長了84.5%，越南增長了67.9%，韓國增長了21.8%，泰國增長了16%。該季度中型卡車/乘用車輪胎進口下降了20.6%，在10大原產地中，越南(增長94%)、印度(增長22%)和哥倫比亞(增長58.7%)是例外。

　　(文章來源：中國橡膠網(wǎng) )