作為全球貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱有著一套完整的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，然而在疫情沖擊下，這套流程已然陷入混亂，集裝箱不足、集裝箱分配不均等問(wèn)題也成為了多國(guó)企業(yè)業(yè)績(jī)的“礙腳石”。

　　全球海運(yùn)“一箱難求”，耐克等美企最遭殃！

　　先來(lái)看下集裝箱不足的問(wèn)題。日媒3月30日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，由于集裝箱數(shù)量和港口的裝卸能力均滿足不了疫情后的復(fù)蘇需求，自2020年下半年起，物流停滯對(duì)世界各國(guó)的供貨和工廠的運(yùn)行都造成了影響。以航運(yùn)公司馬士基為例，往年該公司的集裝箱一年可以周轉(zhuǎn)6、7次，如今卻只能周轉(zhuǎn)2、3次。

　　據(jù)該日媒報(bào)道，全球范圍內(nèi)受物流停滯影響最深的是美國(guó)。截至2021年2月，美國(guó)ISM制造業(yè)指數(shù)“供應(yīng)商延遲交貨”項(xiàng)目上的指數(shù)已連續(xù)7個(gè)月上升。

　　具體到企業(yè)，美國(guó)最大的連鎖會(huì)員制倉(cāng)儲(chǔ)量販超市——好市多倉(cāng)儲(chǔ)的首席財(cái)務(wù)官表示，2020年12月至2021年2月，公司的家具、體育用品、食用油和奶酪等食品都延遲了抵達(dá)時(shí)間；耐克也表示，由于庫(kù)存流動(dòng)推遲了3周以上，公司第三季度北美的營(yíng)業(yè)收入減少了10%。

　　其次是集裝箱分配不均的問(wèn)題。由于2020下半年，中國(guó)外貿(mào)呈“井噴”之勢(shì)，散落在全球各地的集裝箱卻回流不暢，市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，這導(dǎo)致大量空箱積壓在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地。對(duì)此，芬蘭集裝箱租賃公司O.V.Lahtinen的創(chuàng)始人還感嘆道，從未見(jiàn)過(guò)這么瘋狂的市場(chǎng)怪象。

　　這其中，受集裝箱分配不均影響最深的又是美國(guó)企業(yè)。據(jù)悉，由于直接把空集裝箱從美國(guó)運(yùn)往中國(guó)，比等待裝滿貨物再?gòu)拿绹?guó)運(yùn)往中國(guó)更“賺錢(qián)”，船運(yùn)公司大多都選擇前者。美媒調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2020年10月至11月，有約17萬(wàn)個(gè)集裝箱(20英尺)空箱運(yùn)走，導(dǎo)致該國(guó)價(jià)值約311萬(wàn)噸農(nóng)產(chǎn)品“滯留國(guó)內(nèi)”。

　　中美運(yùn)費(fèi)暴漲250%！天價(jià)運(yùn)費(fèi)何時(shí)休？

　　無(wú)論是集裝箱不足還是集裝箱分配不均，都為海運(yùn)費(fèi)用上漲提供了支撐。以中美海運(yùn)價(jià)格為例，上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，3月中旬上海發(fā)往美國(guó)西海岸的運(yùn)輸價(jià)格已漲至1個(gè)40英尺集裝箱3999美元(約合人民幣26263元)，與2020年同期相比上漲了250%。

　　摩根士丹利MUFG證券的分析師表示，與2020年的年度簽約費(fèi)相比，目前的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已有3至4倍的差距。

　　據(jù)悉，2020年10月，集裝箱設(shè)備租賃商Textainer曾預(yù)測(cè)，隨著疫苗接種進(jìn)展加快，到2021年2月中旬，集裝箱短缺的問(wèn)題將得到緩解，然而目前來(lái)看，Textainer的預(yù)測(cè)并未應(yīng)驗(yàn)；而據(jù)日本岡三證券的分析師的最新預(yù)測(cè)，若集裝箱不足和船舶滯留不能化解，現(xiàn)階段罕見(jiàn)的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到6月。

　　需要注意的是，在全球集裝箱尚未恢復(fù)平衡的情況下，蘇伊士運(yùn)河的“大堵船”似乎使得全球集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)“雪上加霜”。據(jù)媒體報(bào)道，大堵船的近一周里，有近300多艘船排隊(duì)等待，雖然目前已恢復(fù)通行，但完全暢通仍需3天半。

　　(文章來(lái)源：金十?dāng)?shù)據(jù))