據韓國媒體報道，深受新冠疫情困擾的韓國輪胎業(yè)如今又陷入了原材料價格上漲、物流不暢和芯片供應緊張的“三重苦”。受此疊加因素的影響，韓國各輪胎制造商今年第三季度的業(yè)績令人擔憂，輪胎制造商所面臨的注定是一個極其寒冷的冬天。

　　錦湖輪胎近日公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，該公司今年第三季度的銷售額為6487億韓元，營業(yè)虧損545億韓元。銷售額同比(下同)增長8.8%，但營業(yè)利潤卻出現(xiàn)虧損。而即使在去年第三季度疫情嚴重時，營業(yè)利潤也達到439億韓元。錦湖輪胎稱，原材料和海運費的大幅上漲，導致了營業(yè)利潤下降。

　　與錦湖輪胎的情況相似，耐克森輪胎今年第三季度的銷售額為5349億韓元，比去年同期(4673億韓元)增長14.5%。然而，營業(yè)利潤為13億韓元，比去年同期(58億韓元)大幅下降77.6%。

　　韓國輪胎業(yè)名列榜首的韓泰輪胎也未能幸免。韓泰輪胎第三季度的營業(yè)利潤為1808億韓元，比去年同期下降19.5%。

　　韓國輪胎制造商業(yè)績低迷的原因，首先是天然橡膠等原材料價格的上漲。市場調查機構Trading economics公布的數(shù)據，截至11月15日當天，東京期貨交易所的天然橡膠期貨價格為2203韓元/千克/為，比去年價格最低時的1334韓元上漲了65%。

　　全球持續(xù)的物流亂象也對此產生了影響。韓國和越南等亞洲國家生產的輪胎需要通過集裝箱海運往美國和歐洲等地。從上海集裝箱運價指數(shù)來看，去年1月3日，上海集裝箱運價指數(shù)為1022，今年1月上旬達到2870。截至到11月12日，這一指數(shù)高達4554，兩年多幾乎翻了兩番。

　　一位輪胎業(yè)內人士表示，通常物流成本占銷售額的5%左右，但現(xiàn)在已上升到10%。即使輪胎銷售出去，也沒什么利潤可賺。上個月，韓泰輪胎因難以安排集裝箱船，甚至暫時中斷了輪胎生產。

　　屋漏偏逢連夜雨。汽車用芯片的供應緊張也成為業(yè)績下滑的一個因素。新車出庫延期，新車輪胎的銷售也大幅減少。據汽車市場研究機構Auto Forecast預測，今年全球因芯片供應緊張而導致汽車生產陷入困境的數(shù)量將高達1015萬輛。韓國國土交通部的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年第三季度新登記注冊車輛為40.7萬輛，比上季度減少7.1萬輛，降幅達14.8%。

　　雖然韓國各輪胎制造商都計劃通過提高產品價格來應對，但形勢不容樂觀。至少芯片供應緊張和物流亂象將一直持續(xù)到明年上半年。

　　韓國汽車研究院的一位前研究員表示，明年原材料價格有可能回落，但物流問題和芯片供應緊張則難以完全解決。

　　(文章來源：中國橡膠網，作者：王英斌)