今年第一季度，泰國乘用車銷量同比增長(zhǎng)了9%，而輕型商用車銷量則同比暴跌21%。在2020-2022年的疫情大流行期間，該國乘用車銷量在輕型車總銷量中的平均份額為51%，而今年第一季度這一占比升至59%。相比之下，同期內(nèi)泰國輕型商用車銷量的平均份額則從50%降至今年第一季度的41%。哪些因素促使了這些變化的發(fā)生？

首先，泰國的乘用車市場(chǎng)份額從去年年底起開始爬升，這種趨勢(shì)一直延續(xù)到了今年第一季度。這一現(xiàn)象背后的原因在于：隨著缺芯危機(jī)開始緩解，車企紛紛設(shè)法履行積壓的訂單。缺芯危機(jī)的緩解對(duì)于本田City和全新豐田Yaris Ativ的銷量影響尤為明顯，這兩款車分別是泰國乘用車市場(chǎng)銷量排名前兩位的車型，其中后者于2022年第三季度在泰國首發(fā)。需要注意的是，2022年上半年這兩款車在泰國輕型車市場(chǎng)中的合計(jì)份額為7%，當(dāng)年下半年這一占比升至11%，而到了今年第一季度則進(jìn)一步升至12%。

其次，由于泰國政府給予了純電動(dòng)車消費(fèi)者70,000-150,000泰銖不等的直接現(xiàn)金補(bǔ)貼，同時(shí)出臺(tái)了多項(xiàng)支持車企的激勵(lì)政策，因此泰國國內(nèi)的純電乘用車需求急劇上升。在這一背景下，泰國的純電動(dòng)車零售價(jià)大幅下降。以名爵ZS為例，該車的售價(jià)區(qū)間實(shí)際下調(diào)了約20%，從119-127萬泰銖降至94.9-102萬泰銖。

再次，由于經(jīng)濟(jì)前景并不明朗，泰國商界對(duì)于采購新的商用車等投資行為較為克制。同時(shí)，該國商界還在觀望今年5月的大選結(jié)果以及新一屆政府后續(xù)出臺(tái)的經(jīng) 濟(jì) 政 策。

最后，LMC Automotive認(rèn)為今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)可能恢復(fù)到泰國市場(chǎng)疫情前車型銷量的正常占比結(jié)構(gòu)，而事實(shí)果然不出所料。從疫情前的歷史數(shù)據(jù)來看，2015-2018年泰國輕型商用車在輕型車銷量市場(chǎng)中的平均分額為46%，而同期乘用車的平均份額為54%。

在疫情流行的前兩年內(nèi)，泰國輕型商用車和乘用車的整體銷量均出現(xiàn)下滑，但由于選擇網(wǎng)購的人口數(shù)量大幅上升，泰國的電商和物流行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，需要大量運(yùn)輸和配送貨物的皮卡，帶動(dòng)了1噸級(jí)皮卡需求的上升，因此輕型商用車銷量的市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。此外，2019年10月上市的全新五十鈴D-Max也在某種程度上支撐了泰國市場(chǎng)的輕型商用車銷量。泰國輕型商用車銷量的絕大多數(shù)份額由該國的1噸級(jí)皮卡市場(chǎng)貢獻(xiàn)。過去10年內(nèi)，1噸級(jí)皮卡在泰國輕型商用車總銷量中的占比高達(dá)94-96%，而五十鈴D-Max是1噸級(jí)皮卡市場(chǎng)中的關(guān)鍵車型之一。

總之，泰國輕型商用車市場(chǎng)份額的下降可能預(yù)示著該國輕型商用車與乘用車的市場(chǎng)占比結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷了疫情期間的短暫失真后已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的狀態(tài)。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng))