一、利多因素與數(shù)據(jù)解讀

產(chǎn)地5500發(fā)運到港利潤與三峽水庫出庫量

產(chǎn)地5500大卡動力煤發(fā)運到港利潤為-84元/噸，處于低位運行，顯示產(chǎn)地到港口的動力煤運輸成本較高，利潤空間有限。

三峽水庫出庫量低位運行，可能對動力煤運輸造成一定影響，但具體影響需結(jié)合其他因素綜合判斷。

產(chǎn)地5000發(fā)運到港利潤

產(chǎn)地5000大卡動力煤發(fā)運到港利潤同樣處于低位(-77元/噸)，表明低品質(zhì)動力煤的運輸利潤也較低。

歐洲國際煤價格優(yōu)勢

歐洲國際煤價格優(yōu)勢為-12元/噸，處于低位運行，顯示歐洲動力煤價格相對較高，缺乏競爭力。

國內(nèi)動力煤海運費

國內(nèi)動力煤海運費為36元/噸，處于高位運行，增加了動力煤的運輸成本。利多數(shù)據(jù)預(yù)警榜

預(yù)警值較低，表明當(dāng)前利多因素對煤價上漲的推動力較弱。

二、利空因素與數(shù)據(jù)解讀

全國電廠庫存量與動力煤社會總庫存

全國電廠庫存量高達14006萬噸，動力煤社會總庫存為22477萬噸，均處于高位運行，表明動力煤供應(yīng)充足，市場需求相對較弱。

大秦線與大泰線日均發(fā)運量

大秦線日均發(fā)運量131萬噸，大泰線日均發(fā)運量也處于較高水平，顯示動力煤運輸能力充足。

產(chǎn)地煤礦停產(chǎn)比例

產(chǎn)地煤礦停產(chǎn)比例為12%，處于低位運行，表明煤礦生產(chǎn)活動較為正常，動力煤供應(yīng)穩(wěn)定。

北方港日均調(diào)入量

北方港日均調(diào)入量高達205萬噸，顯示港口動力煤調(diào)入量較大，供應(yīng)充足。

利空數(shù)據(jù)預(yù)警榜

預(yù)警值較高，表明當(dāng)前利空因素對煤價下跌的推動力較強。

三、數(shù)據(jù)變化點評

歐洲國際煤價格優(yōu)勢快速縮小

歐洲動力煤價格正在逐漸接近國際水平，但仍缺乏競爭力。產(chǎn)地煤礦停產(chǎn)比例快速縮小，煤礦生產(chǎn)活動正在逐漸恢復(fù)，動力煤供應(yīng)將進一步增加。進口印尼煤價格優(yōu)勢快速縮小，印尼動力煤價格正在上漲，進口成本增加。產(chǎn)地5500發(fā)運到港利潤快速擴大，盡管仍為負值，但利潤的快速擴大表明運輸成本可能正在下降或動力煤價格正在上漲。北方港船舶數(shù)量快速擴大。

這些表明了港口運輸活動繁忙，動力煤供應(yīng)充足。

四、市場情緒分析

市場看跌預(yù)期較強，看跌比例高達47%，看平比例為41%，看漲比例僅為12%。這反映了當(dāng)前動力煤市場供應(yīng)充足、需求相對較弱的市場格局。

綜上所述，當(dāng)前動力煤市場受到多重利空因素的影響，供應(yīng)充足而需求相對較弱，導(dǎo)致煤價上漲動力不足。同時，市場情緒普遍看跌，進一步加劇了煤價的下行壓力。然而，也需要注意到一些利多因素正在逐漸顯現(xiàn)，如產(chǎn)地5500發(fā)運到港利潤的快速擴大等，這可能為煤價的未來走勢帶來一定的不確定性。

　　(文章來源：生意社)